Avec la gamme Enduro 2026, Fantic inaugure une nouvelle ère. Les modèles XEF450, XEF310 et XEF250 arrivent entièrement renouvelés – nouveaux cadres, nouveaux moteurs, nouveaux échappements, ergonomie évoluée et conformité Euro 5+. Même la XE300, équipée du nouveau moteur Minarelli MM300, ne représente pas une simple mise à jour, mais un véritable saut générationnel : nouvelle culasse, nouveau système de valve d’échappement, allumage repensé et améliorations du vilebrequin rendent le moteur MM300 encore plus robuste, plein et réactif. La XE125, quant à elle, fait ses débuts avec la livrée 2026 et l’homologation Euro 5+.
FANTIC MY26 – L’ÉVOLUTION CONTINUE – Chaque projet Fantic naît sur les terrains de course : les succès sportifs sont le banc d’essai pour le développement des motos de série. Les chiffres le démontrent : 47 titres nationaux et internationaux remportés en seulement cinq saisons témoignent du niveau atteint par Fantic.
Au cours de la saison 2025, les équipes Fantic Factory Racing Enduro ont de nouveau confirmé leur suprématie : de la victoire d’Axel Semb et de l’équipe Fantic, qui décrochent le titre mondial Junior 2025 au guidon de la Fantic XEF310, jusqu’à la superbe conquête de la première place avec la Maglia Azzurra dans le Trophée Junior aux Six Jours de Bergame, emmenés par Kevin Cristino et sa Fantic XE300 avec moteur Minarelli à injection. Semb avait déjà remporté la médaille d’argent avec Albin Norrbin et l’équipe suédoise dans le prestigieux FIM ISDE World Trophy. En Championnat du Monde Youth, Pietro Scardina a décroché le titre de vice-champion du monde Youth grâce à un magnifique doublé lors de la manche finale avec la Fantic XE125, confirmant l’un des modèles les plus appréciés des jeunes et une référence absolue de la catégorie. La Fantic la plus titrée de la saison reste toutefois la XE300, grâce aux deux titres italiens remportés par Cristino en Junior et par Matteo Pavoni, pilote factory-supported du Team Specia, dans la catégorie 300.
La gamme Cross et Enduro 2026 atteint le niveau de performance le plus élevé jamais proposé : pas moins de neuf modèles présentés fin juillet, répartis en 4 versions Cross (XX125, XX250, XXF250, XXF450) et 5 versions Enduro (XE125, XE300, XEF250, XEF310, XEF450). Une combinaison d’innovation, de technologie et d’ADN racing, conçue pour transmettre l’adrénaline et les sensations de la compétition directement aux motos de série.
FANTIC XE125 MY26
Nouveau visage, même tempérament. Maintenant Euro 5+.
La Fantic XE125 renait sous une nouvelle identité. Référence de l’enduro 125 et déjà triple championne du monde Youth (2021, 2022, 2023), elle se présente en 2026 avec des mises à jour ciblées mais substantielles, tant sur le plan esthétique que réglementaire, sans altérer les performances ni l’équilibre technique qui ont fait son succès.
La grande nouveauté est l’introduction de l’homologation Euro 5+, qui projette la XE125 dans l’avenir du tout-terrain.
Sur le plan esthétique, la MY26 adopte une nouvelle tête de phare héritée de la gamme TL Enduro-Motard, désormais associée à un phare LED de nouvelle génération pour une visibilité accrue, un look plus moderne et une réduction significative du poids. Les nouvelles décos Fantic MY26 s’inspirent de la « golden age » de la marque, revisitant ses couleurs iconiques — rouge, blanc et bleu — dans une interprétation contemporaine. L’utilisation du chrome ajoute une touche glamour et distinctive qui rend la moto immédiatement reconnaissable.
Toutes les autres caractéristiques techniques sont reconduites depuis la MY25, à commencer par le moteur racing doté d’un système de refroidissement renforcé (+35 % d’efficacité grâce aux nouveaux radiateurs), idéal pour affronter les passages techniques et les conditions extrêmes. L’échappement développé avec Arrow et l’ECU Fantic optimisée garantissent une réponse toujours vive et énergique.
La partie-cycle reste l’un de ses atouts majeurs : cadre en aluminium ultraléger, suspensions Kayaba et géométries étudiées pour une précision maximale sur tous les terrains. L’ergonomie reprend le layout gagnant de la XE300 : plastiques plus fins, réservoir de 9 litres redessiné pour une meilleure liberté de mouvement et accès facilité au filtre à air.
FANTIC XE300 MY26
XE300 MY26 – Plus évoluée, plus performante, encore plus dominante
Après avoir impressionné en Junior2 et avoir débuté brillamment en E3 avec Albin Norrbin, la Fantic XE300 MY26 arrive avec une longue série d’améliorations techniques et esthétiques qui la rendent encore plus compétitive, puissante et moderne. Une évolution concrète pour la reine du 300 2T racing, conçue sans compromis.
La grande nouveauté est une évolution profonde du moteur Minarelli 300 cc, désormais encore plus efficient et performant. Le nouveau groupe thermique, associé à une nouvelle expansion, améliore le couple à bas et moyen régime et fait de la moto la plus puissante de sa catégorie à tous les régimes.
MM300 – Le 2T italien évolue
Le moteur MM300 de Motori Minarelli, cœur de la XE300, est profondément renouvelé pour 2026, tout en conservant son âme de machine de course et en augmentant encore son niveau technologique, sa fiabilité et sa réponse. Le moteur Minarelli à injection — développé, testé et produit en Italie — reste le cœur technologique du modèle : injection indirecte à double injecteur, valve d’échappement électronique, démarreur électrique et embrayage hydraulique composent un ensemble unique dans son segment.
Améliorations générales – Efficacité, durabilité et standards renforcés
L’homologation Euro 5+ marque une avancée majeure en matière environnementale sans sacrifier les performances. Elle a été obtenue grâce à des contre-mesures ciblées et à de nombreux composants redessinés pour assurer robustesse et longévité.
La valve d’échappement a été entièrement revue : nouvelle guillotine en acier forgé, éléments allégés, nouvel axe d’entraînement pour une action plus précise et fluide. Le vilebrequin adopte également des matériaux de nouvelle génération, plus résistants aux contraintes extrêmes.
Un nouveau générateur triphasé (rotor + stator) et un nouveau régulateur de tension garantissent une mise en route plus précise et un apport en courant supérieur à l’ensemble du système.
Améliorations structurelles – Le système SBS
Parmi les améliorations les plus significatives figure le nouveau système de commande du pack SBS (Stopper/Backlash System), qui réduit drastiquement les jeux internes. Cela augmente à la fois la fiabilité mécanique et la précision de la réponse moteur.
Améliorations de performance – Couple, réponse et fluidité
Les modifications les plus importantes concernent la distribution et le caractère du moteur : réponse optimisée à bas et moyen régime, avec plus de couple, de fluidité et de contrôle, sans renoncer à la poussée dans les tours.
La culasse adopte une nouvelle géométrie avec réduction du taux de compression et du squish, tandis qu’une bougie revue améliore l’efficacité de l’allumage. Le cylindre a été entièrement travaillé : nouvelle hauteur, transferts optimisés, lumières redessinées et plus grande distance du bloc lamellaire pour améliorer la respiration. L’échappement est également entièrement nouveau.
Le nouveau MM300 n’est pas une simple mise à jour : c’est un saut générationnel — plus fluide, plus rempli, plus robuste. En un mot : prêt.
L’ECU a été repositionnée pour une protection totale contre l’eau et le nouveau faisceau waterproof améliore la fiabilité en toutes conditions.
La partie-cycle reste un autre point fort : cadre en aluminium à double berceau, fourche Kayaba SSS de 48 mm — une référence absolue en enduro racing — et ergonomie pensée pour la compétition.
Côté électronique, la XE300 MY26 conserve un équipement haut de gamme : traction control à 10 niveaux, deux cartographies sélectionnables au guidon et nouveau bouton de démarrage redessiné.
Esthétiquement, elle adopte une nouvelle tête de phare, un phare LED plus léger et plus puissant, ainsi que les nouvelles décos MY26 pour un look encore plus agressif.
Le design ergonomique, dérivé de la compétition, offre un ensemble compact, une centralisation parfaite des masses, des plastiques étroits, des réservoirs intégrés (huile et essence), un accès direct au filtre à air et des formes pensées pour la liberté de mouvement.
FANTIC XEF250 MY26
XEF250 MY26 – La Fantic la plus titrée entièrement renouvelée
C’est la moto qui a le plus marqué l’histoire récente de Fantic Racing, avec 12 titres remportés en seulement quatre ans : du Mondial Junior 2023 de Jed Etchells aux deux titres successifs de Jane Daniels en EnduroGP féminin, jusqu’à la Coupe du Monde J1 gagnée par Kevin Cristino en 2024. Pour 2026, la XEF250 franchit un cap décisif : ce n’est pas une simple mise à jour, mais une moto entièrement nouvelle, qui évolue tout en conservant son identité de reine de l’enduro.
La révolution commence par le nouveau cadre et le nouveau moteur, conçus pour améliorer encore les performances, la maniabilité et l’efficacité. L’homologation Euro 5+ apporte un lot important de nouveautés : nouveau airbox, nouveau système d’échappement et nouvelle ECU Athena dérivée du racing.
Au guidon apparaît le bouton multifonction (cartographies + traction), déjà vu sur la gamme Cross XXF : une commande intuitive, robuste et haut de gamme permettant d’adapter instantanément la réponse moteur. Le bouton start/kill a également été amélioré.
La partie-cycle évolue profondément : nouveau cadre, nouveaux réglages des suspensions Kayaba SSS, et gestion des cartographies entièrement recalibrée pour fonctionner en harmonie avec la nouvelle ligne d’échappement.
Esthétiquement, la XEF250 MY26 s’inspire de la gamme XXF, dont elle reprend toutes les structures, ainsi qu’une nouvelle tête de phare et un phare LED. Les graphismes 2026 lui confèrent un look agressif, moderne et immédiatement reconnaissable.
Son ADN reste toutefois intact : efficacité maximale, équilibre de haut niveau, ergonomie soignée et composants de qualité factory. Une moto capable de gagner partout, mais accessible à tous les pilotes.
FANTIC XEF310 MY26
XEF310 MY26 – L’équilibre parfait évolue encore
L’enduro a un nouveau point d’équilibre. Après son lancement l’an dernier, la Fantic XEF310 revient en 2026 complètement renouvelée : nouveau moteur, nouveau cadre, ergonomie évoluée et homologation Euro 5+. Une moto entièrement nouvelle qui représente la synthèse idéale entre la maniabilité d’une 250 et la puissance d’une 450. Elle est conçue pour les pilotes souhaitant une efficacité maximale en compétition, mais aussi pour l’amateur recherchant une conduite pleine, intuitive et plaisante.
Son potentiel s’est déjà illustré en Championnat du Monde Enduro 2025 avec Axel Semb, leader de la catégorie Junior.
La révolution technique commence par le nouveau moteur désormais homologué Euro 5+, avec un nouvel échappement plus performant et un débridage facilité pour la version racing. La nouvelle ECU Athena dérivée du racing gère avec précision chaque paramètre, offrant une personnalisation maximale.
Le pack électronique est l’un des plus complets de la catégorie : deux cartographies sélectionnables au guidon (Hard/Soft), traction control à 10 niveaux et WiFi COM de série pour tout personnaliser depuis un smartphone — le tout géré via le nouveau bouton multifonction et une commande start/kill optimisée.
La partie-cycle adopte un nouveau cadre périmétrique en aluminium et des suspensions Kayaba SSS calibrées spécifiquement pour garantir un comportement impeccable sur les terrains les plus exigeants. Les freins, avec disque de 270 mm à l’avant et 240 mm à l’arrière, assurent un freinage puissant et modulable.
Le style adopte désormais le design de la gamme XXF : nouvelles structures, nouvelle tête de phare LED et graphismes inédits, agressifs et modernes.
FANTIC XEF450 MY26
Puissance absolue, contrôle total. Désormais entièrement nouvelle.
La XEF450 MY26 représente l’expression ultime de l’enduro selon Fantic : une moto entièrement nouvelle, avec nouveau moteur, nouveau cadre et homologation Euro 5+, capable d’associer la puissance du monocylindre 450 cm³ à une électronique avancée pour une performance maîtrisable, fluide et toujours prête à relever tous les défis.
Le cœur électronique est confié à l’ECU Athena-GET, développée avec le département compétition de Fantic. Deux cartographies sont disponibles (Hard/Soft), entièrement personnalisables via l’application WiGET, et sélectionnables au guidon grâce au nouveau bouton multifonction qui gère également le traction control.
Parmi les grandes nouveautés se distinguent le nouvel embrayage hydraulique, offrant une modulation constante même sous forte contrainte, et la nouvelle ligne d’échappement optimisée pour augmenter la poussée à mi-régime, avec un débridage simplifié en configuration racing. La commande start/stop intégrée a également été redessinée pour une meilleure ergonomie.
La partie-cycle bénéficie d’un nouveau cadre périmétrique en aluminium, dont les rigidités ont été revues pour augmenter la stabilité et la précision, associé à des suspensions Kayaba SSS entièrement réglables. Le résultat est un feeling immédiat, avec un contrôle total dans toutes les conditions : des spéciales chronométrées d’un Mondial aux balades enduro du week-end.
L’esthétique adopte la ligne XXF, avec graphismes inédits, nouvelle tête de phare et boîte à air redessinée, pour un look moderne et résolument racing.
