La Fantic más laureada de 2025 y la primera elección del equipo Fantic Factory Racing Enduro también para 2026: la pasada temporada, la XE 300 conquistó dos títulos italianos y destacó en los Seis Días Internacionales de Enduro de Bérgamo, donde Kevin Cristino llevó al equipo italiano a una extraordinaria victoria en el Trofeo Junior. Este año, gracias a las grandes actuaciones de Théo Espinasse, la XE 300 ya ha regresado al podio de la categoría E3 del Mundial de EnduroGP, mientras sigue siendo protagonista en la categoría Junior.
Una amplia serie de actualizaciones, probadas y perfeccionadas en competición, la hacen aún más competitiva, potente y moderna.
Estéticamente, la XE300 introduce una nueva máscara portafaros combinada con un faro LED más ligero, potente y moderno, acompañada por las gráficas que refuerzan un aspecto aún más agresivo y distintivo.
La ergonomía, derivada directamente de la competición, es otro de sus puntos fuertes: diseño compacto, óptima centralización de masas, aletas estrechas, depósitos integrados (aceite y gasolina), acceso directo al filtro de aire y formas pensadas para garantizar la máxima libertad de movimiento en cualquier situación de conducción.
El motor MM300 de Motori Minarelli, el corazón palpitante de la XE 300, ha sido profundamente renovado. Mantiene su auténtica alma de competición, pero eleva aún más el nivel en términos de tecnología, fiabilidad y rendimiento en acción. El motor Minarelli de inyección – desarrollado, probado y fabricado en Italia – sigue siendo el núcleo tecnológico de la XE 300: doble inyector de inyección indirecta, válvula de escape electrónica, arranque eléctrico y embrague hidráulico conforman un conjunto único por refinamiento y prestaciones.
La principal novedad es la evolución completa del motor de 300 cc, ahora aún más eficiente y potente. El nuevo conjunto térmico, combinado con una nueva cámara de expansión, aumenta el par a bajos y medios regímenes, haciendo la moto más reactiva, más fácil de controlar y la más potente de su categoría en todo el rango de utilización.
La introducción de la homologación Euro 5+ representa un avance fundamental en el ámbito medioambiental, logrado sin ningún tipo de compromiso en las prestaciones. La actualización es fruto de intervenciones específicas y componentes rediseñados para garantizar solidez, eficiencia y una durabilidad superior con el paso del tiempo.
La válvula de escape ha sido completamente revisada: nueva guillotina de acero forjado, tambores aligerados y un eje de mando rediseñado aseguran un funcionamiento más preciso y fluido. El cigüeñal también evoluciona gracias al uso de materiales de nueva generación, capaces de soportar mejor las exigencias típicas del enduro más extremo.
En el apartado de encendido, el nuevo generador trifásico — con rotor y estátor inéditos — combinado con un regulador de tensión actualizado garantiza un arranque más inmediato y una entrega de corriente más estable y eficiente para todo el sistema eléctrico.
Entre las actualizaciones estructurales más importantes destaca el nuevo sistema de control del paquete SBS (Stopper/Backlash System), diseñado para reducir drásticamente las holguras internas. Esta intervención mejora tanto la fiabilidad mecánica como la precisión de la respuesta del motor, situándose justo en el punto donde convergen la evolución estructural y el aumento de las prestaciones dinámicas.
El nuevo MM300 no es una simple actualización, sino un auténtico salto generacional: más suave, más lleno, más robusto. En una palabra: listo. Las modificaciones más importantes afectan al calado y al carácter del motor, optimizados para aumentar el par, la progresividad y el control a bajo y medio régimen, sin sacrificar el empuje en la parte alta.
El resultado es una entrega de potencia plena y progresiva, ideal para afrontar cualquier condición de carrera o de trail con mayor confianza.
La culata adopta una geometría completamente revisada, con una reducción de la relación de compresión y del squish, mientras que una nueva bujía mejora aún más la eficiencia de encendido. El cilindro también ha sido objeto de un trabajo minucioso: nueva altura, transfers y lumbreras optimizados y mayor distancia del paquete de láminas, para una respiración más eficiente y con mejores prestaciones.
También es nuevo el sistema de escape, un elemento fundamental para alcanzar los nuevos objetivos de rendimiento.
La parte ciclo sigue siendo uno de los puntos fuertes absolutos de la XE300: el chasis de aluminio de cuna semidoble ofrece el mejor equilibrio posible entre rigidez y ligereza, mientras que las probadas suspensiones Kayaba con horquilla SSS de 48 mm continúan siendo un referente indiscutible en el enduro de competición.
Desde el punto de vista funcional, la centralita ha sido reubicada para garantizar una protección total contra el agua, y el nuevo cableado waterproof aumenta la fiabilidad en cualquier condición de uso.
