IMOLA 500 ET 125 – IMPOSSIBLE TO FORGET
Très attendue par les passionnés, la Fantic Imola arrive aujourd’hui dans sa version définitive. Elle représente l’expression la plus sportive de la famille Street : une sportive carénée née sur circuit, au caractère inspiré par la compétition. Comme toute la gamme routière Fantic, elle est disponible en deux cylindrées, 500 et 125 cc, et elle est entièrement conçue et fabriquée en Italie. Son nom rend hommage à la ville et au circuit qui incarnent depuis toujours la passion italienne pour les sports mécaniques, à seulement 50 kilomètres de l’usine Motori Minarelli de Calderara di Reno, où l’Imola est construite. L’Imola inaugure un équipement qu’aucune autre moto du segment ne propose en première monte : les nouvelles suspensions Fantic FRS (Fantic Racing Suspension), des composants de niveau premium, comparables à ceux de l’aftermarket racing, montés de série sur l’Imola 500. Moteur : le « Cuore Italiano » (cœur italien) en version racing L’Imola 500 est animée par le monocylindre MM460, développé et produit par Motori Minarelli : 463 cc, 4 temps, refroidissement liquide, double arbre à cames en tête (DOHC), 4 soupapes et linguets, homologué Euro 5+. Par rapport à la Stealth 500, l’Imola adopte une nouvelle boîte à air et un collecteur d’échappement spécifiques, qui rendent la courbe de puissance plus pleine et plus linéaire, ainsi qu’un piston racing encore plus performant, qui réduit les inerties et rend la montée en régime rapide et rageuse, jusqu’à 10 500 tr/min, pour des performances de très haut niveau dans le respect du permis A2. L’alimentation est confiée à une injection électronique avec corps de papillon Ride-by-Wire de 46 mm, tandis que l’embrayage anti-dribble multidisque à bain d’huile et la boîte à 6 rapports assurent des rétrogradages fluides et de la stabilité, même en pilotage très agressif sur circuit. L’Imola 125 adopte le très éprouvé Minarelli 125 cc 4 temps à injection électronique, avec distribution variable VVA (Variable Valve Actuation) et embrayage anti-dribble : une référence en matière de technologie et de performances dans la catégorie. Partie-cycle : légèreté, rigidité et centralisation des masses La partie-cycle repose sur trois principes : légèreté, rigidité optimisée et centralisation des masses. Le cadre mixte associe un treillis avant en acier à des platines latérales en aluminium forgé et à une boucle arrière amovible : une solution inédite dans le segment, qui garantit la rigidité en torsion nécessaire au pilotage sur circuit et une grande précision sur les parcours sinueux et rapides. Le bras oscillant en aluminium avec renfort inférieur, d’inspiration clairement racing, optimise la motricité et la stabilité en sortie de virage. Par rapport à sa sœur, la STEALTH, elle dispose d’un té supérieur spécifique et de demi-guidons indépendants de celui-ci, qui peuvent être positionnés au gré du pilote. Chaque composant est positionné de manière à abaisser le centre de gravité et à le ramener vers le centre de la moto : le volume de détente de l’échappement est logé en partie basse, avec un silencieux haut et léger, tandis que le réservoir est placé au plus près du centre de gravité. Les suspensions de l’Imola sont issues de Fantic Racing Suspension (FRS), le projet imaginé, conçu et développé entièrement en interne par Fantic et présenté en détail dans le chapitre dédié ci-dessous. Sur l’Imola 500, les FRS adoptent la configuration TRACK, avec une fourche inversée TRACK43 de 43 mm offrant 130 mm de débattement et un mono-amortisseur TRACK14, tous deux entièrement réglables, y compris l’entraxe à l’arrière : un tarage spécifique pour le pilotage sportif sur route et sur circuit. L’Imola 125 reçoit un tarage dédié, avec un mono-amortisseur réglable en précharge. Le freinage ByBre comprend un disque avant de 320 mm avec étrier radial et un disque arrière de 230 mm. Les pneus Pirelli Diablo Rosso IV (110/70-17 et 150/60-17) sont montés sur des jantes en aluminium à 5 branches, légères et à faible moment d’inertie. Le résultat est une légèreté exceptionnelle pour une sportive carénée, qui se traduit par une grande agilité dans les changements de direction, des freinages plus courts et un contrôle immédiat : la moto idéale pour qui recherche le maximum de précision et de réactivité et veut vivre le circuit sans compromis. Avec 150 kg pour la 500 et 130 kg à sec pour la 125, l’Imola est la plus légère de sa catégorie dans les deux cylindrées. Technologie : une électronique de vraie sportive Sur l’Imola 500, la centrale inertielle pilote l’ABS Cornering à double canal, déconnectable à l’arrière, et le Traction Control. Quatre modes de pilotage – Street, Wet, Track et Custom – combinent en parfaite synergie la double cartographie moteur (FUN et WET), le niveau d’intervention du contrôle de traction et la gestion de l’ABS, pour adapter la moto à toutes les conditions, du trajet quotidien à la session sur circuit. L’Imola 125 propose les modes de pilotage Street et Track, avec une cartographie moteur unique et l’ABS Cornering disponible en option. Équipement L’Imola est équipée d’un écran TFT de 5 pouces, d’une prise USB-C, de phares Full LED à double lentille et de clignotants à LED. Le carénage intégral, dessiné par le centre de style Fantic et développé en soufflerie, offre une protection aérodynamique et une silhouette effilée à haute vitesse. La position de conduite est sportive et ramassée : les demi-guidons, indépendants du té de fourche, chargent le train avant pour un pilotage précis en entrée de virage, tandis que le réservoir et la selle sont sculptés autour du pilote pour garantir contrôle et liberté de mouvement dans les changements de direction. Une configuration née sur circuit, pensée pour exalter le plaisir du pilotage sportif, y compris sur route. Livrées Deux livrées sont proposées pour l’Imola, Factory White et Racing Black. La première, Factory White, célèbre les couleurs historiques de Fantic, blanc, rouge et bleu, celles-là mêmes qui habillent les motos officielles de cross et d’enduro de la saison 2026. La seconde, Racing Black, joue la carte du noir et du rouge et reprend les couleurs sous lesquelles l’équipe Fantic a couru ces dernières années en championnat du monde Moto2. Prix et disponibilité La Fantic Imola sera disponible dans le réseau de vente Fantic à partir de mai 2027, au prix public en Italie de 6 990 € pour l’Imola 500 et de 5 990 € pour l’Imola 125, TVA incluse.
FANTIC RACING SUSPENSION – FRS
C’est l’une des nouveautés dont Fantic est le plus fier : Fantic Racing Suspension (FRS), la nouvelle ligne de suspensions racing haut de gamme de la marque. Un projet 100 % Fantic : imaginé, conçu et développé entièrement en interne par l’équipe technique de l’entreprise. Chaque composant est pensé par Fantic, de l’idée jusqu’à la pièce finie. ¦ Premium – Technologie, composants, matériaux, réglages et poids dignes de l’aftermarket, mais dédiés aux modèles de série Fantic.
Uniques sur le marché – Aucun autre constructeur ne propose aujourd’hui une solution technique de ce niveau pour les motos de petite et moyenne cylindrée. La nouvelle gamme FRS fait ses débuts sur plusieurs modèles Fantic, avec des configurations spécifiques développées en fonction du segment et de l’usage prévu, et sera ensuite étendue à d’autres modèles de la gamme. Un exemple concret de la manière dont l’expérience acquise en compétition se transfère aux motos de série.
Applications
Le débattement varie selon l’usage prévu :
CABALLERO 500 SUPERMOTO
Avec la Caballero 500 Supermoto, Fantic fait son entrée sur le segment supermotard avec une cylindrée plus élevée : un modèle que le marché attendait depuis longtemps. Le projet renoue avec l’essence même des origines du supermotard, lorsque les motos tout-terrain étaient transformées pour l’asphalte. La Caballero 500 Supermoto est née exactement ainsi : c’est la Caballero la plus routière de tous les temps, mais elle en conserve intacte la nature, faite de légèreté, de facilité et de caractère. Moteur Au cœur de la moto, le monocylindre double arbre MM460 de Motori Minarelli, avec un nouveau piston allégé et plus performant issu de la Stealth 500, un embrayage anti-dribble et le Ride-by-Wire : un moteur qui associe un couple généreux aux régimes bas et intermédiaires, idéal en sortie de virage, à une belle allonge. Dans la configuration Caballero Supermoto, il développe 45 ch. Partie-cycle Le cadre monopoutre en acier de la Caballero 500 s’associe aux nouvelles suspensions Fantic FRS, entièrement réglables, dans la configuration TRAIL développée pour la famille Caballero, avec 200 mm de débattement : une course généreuse, qui préserve le lien avec le tout-terrain et absorbe au mieux les irrégularités de la route, tout en garantissant précision et maintien en pilotage sportif. Les jantes à rayons de 19” à l’avant et 17” à l’arrière et le garde-boue avant haut, signature incontournable du genre, complètent le caractère supermotard. Les pneus sont des Metzeler Tourance Next 2, tandis que le freinage comprend un disque avant de 320 mm et un disque arrière de 230 mm. Le poids sans carburant est de 150 kg. Technologie et ergonomie Le pack technologique hérite du meilleur de la famille : centrale inertielle, ABS Cornering déconnectable, Traction Control et cartographies moteur dédiées. L’ergonomie conserve les points forts de la Caballero, avec des caches latéraux fins et une position de conduite naturelle, prête à passer de la circulation urbaine à une route de montagne rapide. La hauteur de selle est de 860 mm. Style, prix et disponibilité Des lignes épurées, un phare rond full LED avec signature Fantic et le garde-boue haut définissent un style qui associe l’héritage Caballero à l’attitude supermotard. La Caballero 500 Supermoto arbore la livrée Factory White, un rappel fidèle des motos qui ont bataillé lors de la saison mondiale 2026 avec les équipes Fantic Factory Racing, aux couleurs historiques de Fantic : blanc, rouge et bleu. Le prix public en Italie est de 7 290 € TVA incluse, avec une disponibilité dans le réseau de vente Fantic à partir d’avril 2027.
LA FAMILLE CABALLERO ÉVOLUE
Outre la nouvelle Supermoto, la gamme Caballero s’enrichit de nouvelles versions et de nouveaux coloris, confirmant la vocation de l’icône Fantic à se décliner en de multiples personnalités, toutes unies par le style, la légèreté et le plaisir de pilotage. Caballero 500 Rally Legend Voici la Caballero 500 Rally Legend, un hommage aux légendaires Caballero qui ont marqué l’histoire du tout-terrain italien. Elle en reprend les couleurs emblématiques et en exalte la vocation off-road grâce à sa roue avant de 21”, chaussée de pneus Pirelli Scorpion Rally STR, à ses suspensions Fantic FRS au tarage dédié à l’enduro trail et à une garde au sol généreuse. C’est précisément sur ce modèle que Fantic a développé la facette la plus tout-terrain du nouveau projet FRS. Les protections tout-terrain ne manquent pas, comme le sabot moteur et la grille de phare. La livrée Red Rally Legend est également disponible sur la Caballero Rally 125. Les prix restent inchangés par rapport aux modèles Rally : 7 590 € pour la 500 et 5 990 € pour la 125, TVA incluse. Les deux versions sont disponibles dès maintenant dans le réseau de vente Fantic. Sunset White Le coloris Sunset White, à l’esprit surf californien et inspiré par la liberté de rouler au grand air, s’étend désormais à tout l’univers Caballero, en 125, 500 et 700. Caballero 500 Scrambler : nouveau coloris L’EICMA 2026 marque également les débuts d’un nouveau coloris pour la Caballero 500 Scrambler : Midnight Violet, un violet profond inspiré du ciel nocturne, qui confère à la Scrambler un caractère élégant et affirmé, parfait pour qui veut se démarquer, même après le coucher du soleil. Caballero 700 A2 À la demande générale, la Caballero 700 obtient l’homologation A2 et devient accessible aux jeunes permis. Le bicylindre parallèle de 689 cc, bridé dans la limite de 35 kW imposée par la catégorie, conserve la souplesse et le caractère qui ont fait de la 700 la Caballero la plus polyvalente, sur route comme en tout-terrain.
XXF250 EVO – L’EVOLUTION SERIES ENTRE EN ACTION
Avec la XXF250 EVO, Fantic donne une forme concrète à l’Evolution Series, la philosophie annoncée en juin qui dépasse le concept de millésime : les évolutions ne sont introduites que lorsque l’innovation est réellement aboutie et capable d’offrir un gain de performance tangible. La XXF250 EVO est la première moto de la nouvelle série EVO : non pas une simple mise à jour, mais une véritable évolution, avec un nouveau moteur, un embrayage hydraulique, un cadre revu et un nouveau tarage des suspensions. Elle hérite en outre de solutions importantes de sa grande sœur, la XXF450. Moteur Le nouveau monocylindre 250 cc quatre temps a été conçu pour s’exprimer à haut régime, avec plus de puissance et plus de couple sur toute la plage d’utilisation et un rupteur repoussé plus haut. La distribution adopte des linguets dérivés du Superbike, tandis que l’admission et la boîte à air ont été revues pour augmenter le débit d’air. L’embrayage hydraulique fait son apparition, avec un ressort diaphragme à la place des traditionnels ressorts hélicoïdaux et un ensemble cloche/pignon de transmission primaire intégré en acier : une modulation constante sous contrainte, sans besoin de réglage en piste. L’échappement Akrapovic de série est reconduit. Partie-cycle Le cadre périmétrique en aluminium, revu et dérivé de celui de la XXF450, présente une structure interne et externe redessinée, un tube avant plus fin et de nouvelles fixations moteur pour une rigidité optimisée. Les suspensions KYB évoluent et restent la référence : fourche SSS (Speed Sensitive System) de 48 mm avec nouveau tarage et nouveau mono-amortisseur doté d’un réglage manuel de la compression basse vitesse. Le freinage arrière a lui aussi été allégé, ce qui réduit les masses non suspendues. Électronique et ergonomie Le pack électronique issu de la compétition s’articule autour du boîtier Athena-GET : cartographies moteur sélectionnables au guidon, Traction Control et Launch Control, avec cartographies et contrôles personnalisables via l’application WiGET. Les habillages sont fins et compacts, pour une liberté de mouvement encore plus grande. Le poids tous pleins faits est de 101 kg ; les graphismes sont ceux de Fantic Racing, ici sublimés par la déclinaison Evo. Le prix public en Italie de la XXF250 EVO est de 10 890 € TVA incluse.
GAMME ENDURO ET MOTARD 50-125 – NOUVEAUX COLORIS ET SUSPENSIONS FRS
La gamme Enduro et Motard 50 et 125 de Fantic, « premier amour » de générations de jeunes motards depuis plus de vingt ans, se renouvelle avec de nouvelles livrées Factory White et Acid Black et un important saut qualitatif pour les versions Competition. Les versions Competition, en Motard comme en Enduro, adoptent en effet les nouvelles suspensions Fantic FRS, un équipement de niveau premium inédit dans la catégorie, ainsi qu’une série de pièces spéciales anodisées qui soulignent leur caractère racing et leur qualité de fabrication. Les pièces anodisées comprennent les couvercles des réservoirs de frein, les protège-talons, les tés de fourche, le cache-pignon, la couronne et le guidon. Les suspensions FRS associent la fourche TR43 à 260 mm de débattement et le mono-amortisseur TR14, entièrement réglables ; sur les modèles 50 cc, le mono-amortisseur est réglable en détente et en précharge. Deux livrées sont proposées. La Factory White est un rappel fidèle des motos tout-terrain professionnelles qui ont bataillé lors de la saison mondiale 2026 avec les équipes Fantic Factory Racing. L’Acid Black opte quant à elle pour des couleurs toutes nouvelles et très tendance, rose pâle et vert, aujourd’hui parmi les plus appréciées des plus jeunes. Les points forts de la gamme sont reconduits : le moteur Minarelli 50 2T sur les versions 50 et le Minarelli 125 4T avec distribution variable VVA sur les 125, équipées d’un ABS à double canal déconnectable pour le plaisir en tout-terrain. Prix publics en Italie, TVA incluse : 50 Performance 3 790 €, 50 Competition 4 490 €, 125 Performance 4 990 €, 125 Competition 5 990 €. Les nouvelles versions Competition seront disponibles à partir de mars 2027
