SCRAMBLER 700

De la performance – grâce au fantastique moteur bicylindre en parallèle 689 cm3, au pack électronique, en passant par le châssis haut de gamme, le moindre détail a fait l'objet d'une étude approfondie par le département R&D de Fantic. Une seule caractéristique fondamentale est restée la même, l'équilibre parfait entre le plaisir de la route et du tout-terrain, comme pour tout scrambler authentique digne de ce nom.

La Caballero 700 est le seul modèle du segment à disposer d'un ensemble de paramètres lui permettant de s'attaquer sans soucis aux routes et aux pistes : Les roues à rayons métalliques de 19 et 17 pouces et la suspension optimisée, combinées à un poids de seulement 175 kg (sans carburant), garantissent agilité, sécurité et précision sur tous les terrains.
MOTEUR

Le fleuron de la gamme est équipé du très respecté moteur twin parallèle CP2 de Yamaha, qui, pour la première fois, délaisse les modèles japonais pour retrouver un châssis italien.

La puissance parfaite pour s'amuser sur route et hors route, 74 ch à 9 000 tr/min, est fournie avec une nouvelle courbe de couple robuste offrant une forte performance dans toute la gamme de régimes : 60 Nm en continu jusqu'à 8000 tr/min, avec un pic de 70 Nm à 6500 tr/min. 

Ces valeurs sont le résultat d'un long développement en matière de conception et d’étalonnage sur l'ensemble des systèmes d'échappement et d'admission, qui disposent d'un boîtier d'admission et d'une cartographie du moteur uniques.

La Caballero 700 offre des performances exceptionnelles et une puissance de sortie réjouissante, ce qui en fait un choix idéal pour les sorties de durée moyenne. Sa selle confortable offre suffisamment d'espace pour un compagnon de voyage.

CHASSIS

L'excellent équilibre du châssis de la Caballero 700 s’explique par un nouveau cadre en acier à haute résistance et d'un bras oscillant usiné à partir d'un aluminium moulé de haute qualité.

La suspension Marzocchi se compose d'une fourche inversée robuste de 45 mm et d'un mono-amortisseur réglable en précharge.

Les réglages de suspension et les 150 mm de course sont le résultat d'une optimisation et d'un équilibre obtenus après d'innombrables kilomètres de conduite dans toutes les conditions : voies rapides, autoroutes, routes sinueuses, chemins de terre et sentiers tout-terrain. 

La Caballero 700 offre également des performances de freinage exceptionnelles. Cette moto peut facilement parcourir n'importe quelle route grâce à une combinaison puissante d'un disque de 330 mm et d'étriers Brembo à 4 pistons à l'avant et d'un disque de 240 mm avec étrier Brembo à l'arrière. 

ESTHETIQUE

Le style s'inspire de l'une des versions les plus célèbres de l'histoire de Caballero : la 125 RC de 1974 à 1976.

À première vue, la Caballero 700 est facilement identifiable grâce à la pureté et à la simplicité de ses lignes, soigneusement ciselées par le Fantic Style Centre. Des éléments emblématiques tels que le réservoir rouge, les phares ronds et les plaques de course jaunes sur les panneaux latéraux s’accompagnent de touches modernes telles que les plaques de moteur usinées CNC et les triple pinces, et la protection en carbone du système d'échappement.

En plus de la couleur rouge classique, il existe également aussi un bleu métallisé mat, toujours lié à l'histoire de la Caballero. 

TECHNOLOGIE

La Caballero 700 est équipée d'un pack électronique ultra-moderne. Elle est le premier scrambler au monde doté d’un écran TFT rond emblématique de 3,5"avec Bluetooth intégré pour contrôler les appels et le multimédia.

Grâce à l'écran et aux blocs de commutation montés sur le guidon, il est possible de sélectionner les trois modes de conduite suivants : STREET (Route), OFFROAD (Tout terrain) (spécialement conçu pour quitter les routes habituelles) et CUSTOM (Personnalisé), ce qui permet au pilote de configurer à sa guise tous les paramètres ABS Cornering et Traction Control, voire même de les désactiver complètement. 

Pour compléter l'équipement, un système d'éclairage 100 % LED.

SÉCURITÉ

La Caballero 700 est le premier modèle Fantic à proposer de série les fonctions ABS Cornering et ABS Traction Control.

L'unité de mesure inertielle (IMU) affinée permet de commander la moto même en phase d’inclinaison, et offre ainsi une intervention électronique précise et fiable.

Les deux commandes peuvent être complètement désactivées si les conditions de conduite l'exigent, par exemple dans les conditions hors route les plus exigeantes. 

Spécifications
ENGINE
Moteur: bicylindre 4 temps, refroidi par liquide
Cylindrée: 689 cc
Course: 68.6 mm
Distribution: deux arbres à 4 soupapes
Alimentation: injection électronique – double boîtier papillon ø 38 mm
Démarrage: électrique
Rapports: 6
Embrayage: multidisque en bain d’huile
Échappement: deux pots d’échappement en acier inox
Cadre: cadre poutre mono en acier CrMo

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CHASSIS
Bras oscillant: en aluminium à section variable et levier progressif
Pneumatiques: 110/80 R19, 150/70 R17
Roues: à rayons avec jantes en aluminium
Freins: Disque avant flottant ø 330 mm, étrier Brembo radial à 4 pistons ø 32 P4.32 – disque arrière ø 245 mm, étrier Brembo
Sécurité active: ABS cornering Continental (désactivable) + Traction Control (désactivable)
Suspension avant: à tiges renversées VRM-Marzocchi ø 45 mm
Suspension arrière: mono-amortisseur VRM-Marzocchi à réglage de la précharge
Débattement AV: 150mm
Débattement AR: 150mm
Tableau de bord: TFT 3,5’’ connectivité Bluetooth
Feux: avant et arrière full Led

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OVERALL DIMENSIONS
Hauteur selle: 830mm
Empattement: 1460mm
Poids: 175kg sans essence (mais avec liquide de refroidissement)
Réservoir: capacité 13 l
: § §§§§* Données collectées par le fabricant. Les valeurs mesurées peuvent différer légèrement selon le type d'instrument utilisé et les conditions environnementales présentes au moment de la mesure.

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